ALFA ROMEO 8 C 2900

 

ALFA ROMEO 8C 2300 MONZA 1931

  1910 Un grupo de hombres de negocios adquiere las instalaciones de la Sociedad Italiana Automóviles Darraq, fundada en 1906 y liquidada a finales de 1909, y da vida a A.L.F.A. (Anónima Lombarda Fabrica Automóviles) que se asienta en la ya existente sede afincada en Milán, en la zona entonces periférica llamada Portello. En este mismo año salen los primeros automóviles Alfa, los "24 HP", que llaman la atención del público por sus características de seguridad, estabilidad y confort.

 en la zona entonces periférica llamada Portello. En este mismo año salen los primeros automóviles Alfa, los "24 HP", que llaman la atención del público por sus características de seguridad, estabilidad y confort. 1915 La primera Guerra Mundial originó la crisis, en las industrias que estaban aun sin afianzar, perjudicó también a la empresa del Portello. Llega entonces Nicola Romeo que adquiere la mayoría del capital empresarial de A.L.F.A. Se fabrican lanzallamas, compresores de aire para el ejército, proyectiles de artillería, motores para la aviación, etc. El primer vehículo de la posguerra, el "20-30 HS" de 1920 lleva sobre el escudo, junto a la sigla A.L.F.A., el apellido Romeo, que en poco tiempo se hizo muy famoso en todo el mundo.

 Los Alfa Romeo "6C 1500 cc", "1750 cc" y los "8C 2300 cc" son durante años los vehículos más ambicionados por la clientela deportiva de todo el mundo. A pesar de no ser vehículos de carrera, en el buen sentido de la palabra, vencen numerosas competiciones de importancia internacional, como las "Mil Millas" y las "24 horas de S.P.A.". En el mismo periodo Alfa Romeo construye vehículos de competición como el "8C tipo Monza", el 3-P y el "tipo C" de 8 y 12 cilindros, revelándose protagonista y dominador del deporte automovilístico en la primera mitad de los años 30.

 Alfa Romeo C52 (1953)

 Sobre el modelo “Disco Volante” y el “6C 3000 CM”Por Jorge Salgado Uribe Muy frecuentemente el denominado “Disco Volante” y el “6C 3000 CM” son confundidos esto quizás por ser contemporáneos y con alguna similitud de primera vista. Sin embargo sus orígenes y especificaciones son distintas. El Disco Volante se desarrolló sobre componentes mecánicos del Alfa Romeo 1900 de producción y se construyó en versiones mejoradas del motor de 4 cilindros y 2 litros aunque también se implementó una de 6 cilindros y 3 litros. El Disco Volante no tuvo participación en competencias importantes y fue más un proyecto estilístico y aerodinámico desarrollado en el túnel de viento de Carrocería Touring. Entre 1952 y 1953 se construyeron solo cuatro versiones del tipo Berlinetta con carrocería Colli y dos tipo Spyder, una con carrocería Colli, que actualmente se encuentra en el Museo Alfa Romeo y otra con motor de 3 lts y carrocería Touring que se destruyó totalmente en 1954 en unas pruebas en el autódromo de Monza.

 El “6C 3000 CM” (CM = Competizione Maggioratta) tuvo su origen en la necesidad producir un vehículo capaz de competir con los grandes Ferrari de 4.1 litros y los entonces sofisticados Lancia D 23 y 24. Su motor se derivó del prototipo de un gran sedan o berlina de 3 litros denominada 6C 3000 que se construyó en 1949 pero fue descartado de llevarlo a producción por su alto costo. El motor del sedan prototipo contaba un solo eje de levas y para el 3000 CM se le dotó de una culata con doble eje de levas, se aumentó su cilindrada a 3.5 litros, alimentado por 6 carburadores Weber, que lo llevaron a una potencia en banco de 282 caballos de fuerza a 6.500 rpm impulsándolo mediante una caja de 5 cambios a velocidades superiores a los 250 kilómetros por hora. Adicionalmente contaba con puente De Dion en la suspensión trasera con frenos “internos” de tambor. En la versión Spyder se le dotó de frenos de disco, tanto delanteros como traseros. Todas estas virtudes fueron las que le permitieron sus destacadas actuaciones en la Mille Miglia de 1953 (Berlinetta) y en el Circuito de Merano Supercortemaggiore (Spider), donde culminó oficialmente su carrera deportiva.

 1933 Después de la gran crisis, con la creación del I.R.I. (Instituto para la Reconstrucción Industrial), la gestión de Alfa Romeo pasa a manos de la industria del Estado, y se aplica a la producción no exclusiva sino preponderante, de motores para la aviación. 1943 Durante la segunda Guerra Mundial los establecimientos de Milán-Portello y de Pomigliano d’Arco (este ultimo construido en 1939 y destinado a la producción integral de aeroplanos), sufren bombardeos y quedan casi totalmente destruidos. 1945 Se inicia la reconstrucción de la empresa; comienza de nuevo la producción de los camiones, los autobuses y de los motores marinos. Cesa completamente la producción aeronáutica y se lanza el modelo de vehículos "6C 2500 cc", denominado "Flecha de Oro". Se vuelve a la competición con los "Alfetta 158" que dominan las carreras de la posguerra y concluyen su temporada deportiva con la conquista de dos Campeonatos Mundiales de Formula 1. En 1950 con Nino Farina y, en 1951, con Juan Manuel Fangio.

 1951 Se proyecta y se construye el modelo "1900" conocido por el público como el "vehículo familiar que gana las carreras". 1954 Aparece el "Giulietta", el vehículo más deseado en la segunda mitad de los años 50. Con este modelo, que en las distintas versiones, sprint, berlina y spider, alcanza la cifra de 180.000 ejemplares producidos, Alfa Romeo se convierte en una moderna industria automovilística. 1960 El incremento de las ventas conocido por Alfa Romeo con los modelos "Giulietta" aconseja la construcción de una nueva fábrica. 1962 Nace el "Giulia", destinado a desarrollar una rica gama de berlinas y de vehículos deportivos que firma otra etapa importante de Alfa Romeo, tanto en Italia como en el extranjero. El coupé "Giulia", principalmente la versión GTA 1300 y 1600, contribuye a dar un ritmo muy vivo al deporte automovilístico de los años 60.

 1967 Se presenta al público el "1750" en sus distintas versiones; uno de los vehículos más brillantes, seguros y confortables del mercado, en el ámbito de su cilindrada. 1970 Aparece el "Montreal", versión de serie del mismo prototipo presente en 1967 en la Exposición Mundial de Montreal. Nace así la fábrica Alfasud de Pomigliano d’Arco, en la provincia de Nápoles, y en 1972 inicia la venta de los vehículos que se producen en ella. En el mismo periodo se inicia la venta de las berlinas "Alfetta" construidas en Arese, cerca de Milán. 1977 En el mes de noviembre sale el nuevo "Giulietta" proyectado con criterios de extraordinario modernismo de línea y que pone el acento sobre la robustez de la carrocería, además de las tradicionales cualidades de la técnica Alfa Romeo. 1978 Se lanza el Alfa 6, también es el año del Alfasud 200 TD, el primer automóvil turbodiesel.

 1983 Se lanza con gran éxito comercial el modelo Alfa 33, que sustituye al Alfasud, dando comienzo la política de renovación completa de la gama. También aparece el ARNA, fruto de la joint-venture entre Alfa Romeo y Nissan, realizado en 1980. 1984 Se lanza el Alfa 90 en versiones gasolina y turbodiesel, que sustituye al Alfetta, siempre válido, que durante 12 años ha sido para muchos una espléndida realidad y una gran ilusión. El desarrollo industrial de la empresa no ha significado la renuncia a la pasión deportiva, sino todo lo contrario. En 1967 Alfa vuelve a las carreras automovilísticas, logrando varios éxitos, los más importantes de ellos en el Campeonato Mundial Sport de 1977 con el 33 SC 12, además de un sinfín de victorias en los Campeonatos Italianos y europeos de Formula 3 desde 1979 hasta 1984. Finalmente no hay que olvidar que a lo largo de toda la década de los 70, cada año, se consiguieron 500 victorias absolutas y de categoría en competiciones oficiales y trofeos nacionales e internacionales, sobre todo con vehículos "deportivos" de serie conducidos por clientes pilotos. A dichos éxitos hay que añadir los 7 Campeonatos de Europa Turismo y una serie interminable de campeonatos y récords mundiales conseguidos por los motores Alfa Romeo también en Motonáutica.

 8C 2300 Monza 1931

 Alfa Romeo 1750 GTAm – versión de competición del 175 GTV, en dos tipos 1750 GTAm y 2000 GTAm, participó de la categoría turismo, ganando los campeonatos europeos en los años 1970 y 1971.

 Passo (mm) 2800 Carreggiata anteriore (mm) 1380 Carreggiata posteriore (mm) 1380 Altezza minima (mm) 1350 Altezza massima (mm) 1390 (con pinna posteriore) Lunghezza 4160 Peso a vuoto (kg) 1000 Peso tatale (kg) 1310 (1100*) Motori 2x8 cilindri Alesaggio x corsa (mm) 71x100 Cilindrata totale (cm³) 5810 (6330**) Potenza (CV) 540 a 5400 giri/min Pneumatici anteriori 5.50x19 (5.50x20***) Pneumatici posteriori 6.50x19 (7.00x21***) Serbatoio carburante (litri) 240 Serbatoio olio (litri) 40 (*) Peso dichiarato in assetto da record, Lucca 15/6/1935 (**) Cilindrata del secondoesemplare (***) In assetto da record

 La Giulietta de festejo: Cincuenta años Alfa Romeo conmemora en estos días los 50 años del nacimiento de un hito de la marca. Se trata de la Giulietta, el vehículo con el que la casa italiana se lanzó a la fama. Poseía un motor de 1.290 cm³ que erogaba una potencia de 80 CV. Luego de la Segunda Guerra Mundial, Italia -como la mayoría de los países de Europa- quedó inmersa en una profunda crisis económica y social. Sin embargo, a comienzos de los ’50, el país desarrolla un gigantesco crecimiento industrial y cultural. Transcurren los años de la Dolce Vita: en 1951, Fangio obtiene el título mundial de Fórmula Uno a bordo de un Alfa Romeo y, en 1954, Federico Fellini dirige La Strada, que gana el Oscar a la mejor película extranjera protagonizada por Giulietta Masina. Si bien todo hace parecer que su denominación fue adoptada por el nombre de la actriz, hay una historia -para muchos la verdadera- sobre el verdadero origen de su nombre. Una noche, en 1950, durante la presentación en París del Alfa Romeo 1900, algunos directivos de la marca se acercaron a saludar a un príncipe ruso, quien les preguntó: “¿Sois ocho Romeos y no hay ni una sola Julieta?”. Cuatro años más tarde, la firma italiana presentó a su Julieta. Enseguida, el Giulietta fue reconocido mundialmente como La novia de Italia El vehículo hizo su presentación pública en el Salón de Turín de 1954..

 Fue recibido como una verdadera estrella de cine, gracias a su revolucionaria carrocería, coupé que impartía una personalidad excepcional. El motor, diseñado por Giuseppe Busso, era una obra maestra para la época. Poseía cuatro cilindros, diseñados íntegramente de aleación ligera, con una cilindrada de 1.290 cm3. El sistema de distribución adoptaba dos árboles de levas a la cabeza, que erogaba una potencia de 80 CV y desarrollaba una velocidad máxima superior a los 165 km/h. Con el correr de los años, la gama del Giulietta se amplió. Apareció el Spider, luego, en 1956, el Sprint Veloce -más veloz y potente- y, en 1959, el Veloce II ya alcanzaba los 170 km/h. Luego surgirían los Sprint II y Sprint Veloce II hasta que, en 1962, el primitivo Giulietta pasaría a llamarse Giulia 1600 Sprint. Esta última versión permanecería en producción hasta 1964, alcanzando un total de 7.100 vehículos comercializados. El Giullietta se relacionó desde siempre con el glamour y el auge cultural de la península en los cincuenta. Mientras Roma se convertía en la meca de la moda, Sofía Loren, Gina Lollobrigida, Esther Williams, Diana Dors y Vittorio Gassman, entre otros, se mostraban al volante de este hito de la industria automotriz.